1. Hír

A megvalósíthatósági tanulmány több vázlatot vizsgált és a legjobban támogatható megoldásnak azt tervezetet hozta ki, amikor az állomás a vasútállomás mellé kerül, így alkotva intermodális csomópontot – mondta a környezetvédelmi tervező, Lukács András, majd hozzáfűzte: „Időközben viszont az ütemezés kicsit módosult, így első fázisban a felvételi épület felújítása, a MÁV üzemépület építésére kerül sor, továbbá a vasúti perontetők építése valósulna meg”.

Emellett átépítésre kerül a vágányhálózat, majd MÁV tervpályázat keretében villamosítják a vonalat teljes hosszában, így szabadulna fel az a bizonyos üzemterület, amely helyet biztosíthatna a buszpályaudvarnak. Jelenleg az üzemanyagtöltő állomás helyezkedik el a területen, a villamosítás végeztével viszont funkcióját veszti a létesítmény.

Az aktuális ígéretek szerint azonban a villamosítás 2016-ban fog csak befejeződni (itt megint egy kérdőjel), ekkor érkeznek az új szerelvények is a járműbeszerzési tender szerint, mindenesetre most 2015 végére ígérték a csomópont munkálatainak kezdetét, az akkurátus első ásóvillantást és a munkagépek megjelenését.

Ekkor valósulna meg a buszpályaudvar felhúzása, a 111-es útról híd építése körforgalmi becsatlakozással, bekötőút kivitelezése a Kincses patak mellett, majd a vasúttal párhuzamosan, ezt követően egy busztároló felépítése ugyancsak a Kincses patak mellett a déli oldalon, továbbá volán épületek elhelyezése és a rendszerközpont kialakítása a logisztikai teendők ellátására.

Erről már volt szó korábban is.

Mint ismertették, a beruházás keretében a Baross Gábor út forgalma csökkenni fog, ugyanis a Suzuki gyárba tartó és munkásokat szállító buszok nem erre veszik majd az irányt. Csupán a Bem tér közvetlen környezetében emelkedik majd a forgalom a buszfordulók kialakítása miatt.

Nem lesznek rázkódások, rezgések, amelyek a jelenlegi állapotot meghatározzák, mert a felső vezeték hálózat megépítése előtt kellő mértékű alapozást végeznek majd a vasútállomásnál a felső rétegek egyre rosszabbodó állapota miatt.

A Bem téren lakóknak és a környező utcákban élőknek (Budapesti, Virágos, Baross utca) a szállópor-koncentráció fokozódásától sem kell tartaniuk, nem lesznek kitéve az egészségügyi határérték feletti egészségkárósító dózisnak, hiszen a felmérések és előzetes vizsgálatok alapján a területen honos észak-nyugati irányú széljárás a lakatlan területek felé tereli majd a növekvő forgalom nyomán felgyülemlő port és egyéb légszennyező anyagokat.

Ha beindul a vasúti közlekedés, a Budapest és Esztergom viszonylatban közlekedő buszok számát redukálják majd. Ez annyit jelent, hogy az utasforgalom javát a MÁV fogja bonyolítani az említett útvonalon, „iszonyatos mértékű vonatközlekedés lesz” – hangzott el a közmeghallgatás végén.

A mértékekről, arányokról és a párhuzamos forgalom (úgymint busz és vonat) tervezett összehangolásáról nincsenek bővebb információink. De úgyis ráérünk, nemde?

Jegyzőkönyv