1. Hír

<p style="text-align: justify;"><strong><em>Dugó mindennap</em></strong></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Az Esztergom-Dorog-Budapest útvonalon nap, mint nap ingázók jól tudják, hogy csúcsidőben a forgalom zsúfoltsága akkora méreteket ölt Pilisvörösvár és a főváros között, hogy sokszor csak araszolva lehet haladni. Ezért a 10-es számú főút Budapest - Kesztölc közötti szakaszáról szóló Előzetes Konzultációs Dokumentációt hosszú éveken át tartó előkészületek után 2012 nyarán végre elfogadta a Közép- Duna völgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség. Ez azt jelenti, hogy "hamarosan" el is kezdődhetnek a tehermentesítő út munkálatai. Az új gyorsforgalmi út 2x2 forgalmi sávos kialakítással a forgalom könnyebb és gyorsabb lebonyolítását biztosítja majd a Bécsi út és a már megépült 117-es számú, Dorogot elkerülő út között. Ekkora mértékű építkezésbe természetesen nem fognak bele az állami szervek hosszan tartó, igen alapos előkészítő tanulmányok után, így nézzük, hogy:   </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Miért is van szükség az új útra?</em></strong></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">"A jelenlegi 10 számú főút – az egykori „bécsi országút” – a fővárostól Dorogig északnyugati irányba vezet, majd Tokod után nyugatra fordul és követi a Duna jobb partjának vonalát Almásfüzitőig. Az utóbbi szakasz is jelentős településeket köt össze, úgymint Tokod, Nyergesújfalu, Lábatlan és Dunaalmás. Az érintett települések miatt a főút nyugati szakaszán is jelentős a gazdasági és ipari forgalom.</p>
<p style="text-align: justify;"><a href="http://www.szeretgom.hu/static/18642_b.jpg" target="_blank"><img src="http://www.szeretgom.hu/static/18642_b.jpg" alt="" /></a></p>
<p style="text-align: justify;">A 10-es számú főút Budapest és Dorog közötti szakaszán fekvő települések lakos száma az utóbbi évtizedekben dinamikusan nőtt, köszönhetően a fővárosból kitelepülőknek.  Az agglomerációs településeken élők számának emelkedése magával vonja a személygépkocsi ellátottság növekedését és az abból eredő nagyobb forgalmat is. Ez a növekedés eredményezte, hogy a meglévő 10-es számú főút már nem képes a balesetmentes közlekedés biztosítására, mindemellett az út menti települések környezeti állapota elviselhetetlenné vált" - tudható meg a RODEN Mérnöki Iroda Kft. Környezeti Hatástanulmányából, melyet a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízásából készítettek.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Kiolvasható belőle még, hogy A Pilisvörösvár és Dorog közötti településeken az átkelési részeken ma már szinte elviselhetetlen a környezet szennyezése (zaj, rezgés és levegőszennyezés) az út mentén élők számára. A Dorogot és Tokodot elkerülő főúti szakasz, illetve az Esztergomot Stúrovóval összekötő Mária-Valéria híd tovább növelték a főút forgalmát az utóbbi években. A tervezett gyorsforgalmi út nemcsak a főút jelenlegi nyomvonalán található településeket fogja tehermentesíteni, hanem a nyomvonaltól északkeletre eső települések (Csobánka, Pilisszántó, Pilisszentkereszt, Kesztölc) Dorog és Budapest felé zajló forgalmát is. Ezek miatt van szükség az új, M10 névre hallgató gyorsforgalmi útra,</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Melyről annyit illik tudni, hogy:</strong></em></p>
<p style="text-align: justify;">A tervezett szakaszhossza 23 km,</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>A nyomvonal kiinduló pontja Budapest, a távlati M0 csomóponti rendszerhez tartozó tervezett ürömi körforgalmú csomópont. (Jelenleg a 10 számú főút és a 1108 jelzésű út csomópont térsége.)</li>
<li>A nyomvonal végpontja: 117-es jelzésű út kesztölci tervezett csomópontja (117-es jelzésű út 0-2 km szelvény térsége).</li>
<li>A 2x2 sávos kialakítású autóút tervezési sebessége 110 km/óra, ami a helyi környezeti adottságok figyelembevételével szakaszosan változhat.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">A tervezett gyorsforgalmi út Üröm és Budapest közigazgatási határára telepítendő körforgalmi csomóponttal fog kezdődni. Az út Budapest felé irányuló továbbvezetése, mely egészen a Dunán való átkelésig tart, jelenleg még tervezés alatt áll. Ezen szakasz vége a tervek szerint a meglévő 117-es úti csomópont lesz, aminek távlati továbbvezetésére jelenleg több koncepció is létezik. A végleges terv kiválasztása erősen függ a szintén tervezés alatt lévő M11 gyorsforgalmi úttól is. Ha minden jól megy, akkor az autóút kapcsolatot fog teremteni Szlovákiával a még nem létező Duna-hídon történő átvezetéssel. </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Az alagút és annak változatai</em></strong></p>
<p style="text-align: center;"> [Image:18638]</p>
<p style="text-align: center;"> </p>
<p style="text-align: justify;">A két változat egymástól merőben különböző alagútterveket tartalmaz. Az „A” vonalváltozatban két rövidebbel, míg az „1” kódnevű vonalváltozatban egy hosszabb alagúttal szeretnék a Basa-hegy területén megoldani a közlekedést. Az „A1” jelű alagút a tervek szerint a 25+400 km szelvényben kezdődik majd, a hossza 1800 méteres lesz, és a 27+200 km szelvényben fog végződni egy 1 kilométeres egyenes szakasz utáni domború lekerekítéssel. Az „A2” jelű alagút a 28+100 km szelvényben fog kezdődni, 1100 méter hosszú lesz és a 29+200 km szelvényben fog végződni.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Ha az „1” vonalvezetés fog elkészülni, akkor az „1” jelű alagút a 26+100 km szelvénytől a 29+350 km szelvényig fog tartani, a hossza pedig 3250 m lesz.  Bár a szakemberek már kijelölték az út végleges nyomvonalát, az alagutak tekintetében még nem született döntés, pedig ha a második változat valósulna meg, akkor jóval kevésbé bolygatnák meg az építkezés során a Basa-hegynél található Natura 2000 tájvédelmi körzet élővilágát.</p>
<p style="text-align: center;">[Image:18641]</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Ha a tervezett autóút a Natura 2000 területen fog áthaladni a Basa-hegy területén, Pilisszántó-Piliscsév közötti szakaszon, akkor több, természetvédelmi feladatot is el kell majd végezni az építkezés során. Többek között szükség lesz:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Lőszermentesítésre, régészeti feltárásokra</li>
<li>Fakivágásra, bozótirtásra</li>
<li>Humuszleszedésre</li>
<li>Közműkiváltások és ellátóvezetékek építésére</li>
<li>Hídépítési és szerkezeti munkálatokra</li>
<li>Földmunka készítésére</li>
<li> Burkolatépítésre</li>
<li>Egyéb műszaki létesítmények építésére</li>
<li>Füvesítésre, erdő- és növénytelepítésre.  </li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Ezeken túl mindenképpen szükség lesz:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: left;">Téli síkosság mentesítésre</li>
<li style="text-align: left;">Kaszálásra, árokkarbantartásra</li>
<li style="text-align: left;">Burkolatfestésre, korlátok, forgalomtechnikai berendezések karbantartására</li>
<li> Műtárgyak karbantartására</li>
<li> Hulladékok gyűjtésére</li>
<li> Zajvédő falak, kerítések karbantartására.   </li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> <strong><em>Némi érdekesség az adatok szerelmeseinek</em></strong></p>
<p style="text-align: justify;">Írásunk végére álljon itt még pár adat, melyekkel a tömény információk után szomjazóknak szeretnénk kedveskedni: a tervek szerint beruházás kivitelezése 2017-2020 közötti időszakban fog bekövetkezni, az új szakasz hossza 23 600 m lesz, melyen 360 000 m²nyi felületet burkolnak be; 1 100 000 m³-en töltést, 420 000 m³-en bevágást építenek, és 600 000 m³-en termelik le a humuszt.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Forrás: http://www.orszagoszoldhatosag.gov.hu</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: right;">-mTz-</p>